我国快运速递企业物流服务水平

文章来源： 发布时间：2006-10-21

中国仓储协会于2001年2-4月，组织了第三次全国范围内的物流供求状况调查。调查范围覆盖全国的生产、商业和储运及物流企业，通过邮寄问卷的形式，调查企业2000家，回收230份，有效问卷219份(其中生产企业问卷74份，商业企业问卷46份，供给问卷89份)。虽然调查样本有限，但是仍然具有一定参考作用，对于研究我国快运企业的服务能力与服务质量等，具有参考价值。现将调查结果摘编如下。

样本构成分析及企业基本信息

物流供给企业回收问卷的构成比例如下：
表4-1 物流企业的性质

1.物流供给企业作业能力未保持足够的优势，供需难以平衡。
图4-1 供给企业的物流作业指标

物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比单据准确率和运输及时率略低（需求的生产企业单据准确率为96.6%，商业企业为97.4%；运输及时率生产企业为87.9%，商业企业为85.7%），一般供需难以平衡。这说明我国企业对于运输速度的要求，呈现上升趋势，快运市场的需求，潜力很大。
2、物流设施设备总量过剩，结构失调。
从调研结果来看我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业运输过程安全、环保的需求；其次冷藏车拥有辆不足车数总量的千分之一，也难以供应城镇居民日常生鲜食品的配送需求。搬运设备以手工叉车为主，机械化程度太低。公路快运和航空快运在服务设施能力上，存在很大不足。而列车进入快运市场，尤其是中短程快运市场，在商品的保鲜、保质与包装等方面也是一个必须充分重视，为其创造一个良好的硬性环境。因此我国的快运设备，有待提升品质。
3、物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。
图4-2 物流设备利用率

从上图中可以看出物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，一方面说明目前货源不足。
来自企业界的调查表明，导致这种现象的一个重要原因，是国内的物流企业包括快运企业在自身服务质量方面没有体现出专业服务的优势，使众多工商企业企业仍然倾向于自行解决物流。专业化服务水平太差，是根本原因。
4、物流信息系统——竞争力的“瓶颈”
4.1物流信息系统的拥有情况

图4-3 物流信息系统拥有状况

快运服务的重要特征是客户非常关心托运物品的状态和运输信息，国外企业普遍推行以条形码扫描系统为核心的信息全程追踪服务，使客户可以随时了解土运物品的行程、安全状况、质量变化等方面的相关信息。国内的DHL、TNT、FEDEX、UPS等则普遍拥有条码扫描追踪物品状态的能力，为客户提供24小时网上免费查询。而国内企业在这方面的信息设备拥有率情况非常低下，而信息设备的拥有水平，更仅仅限于装备了几台电脑而已，网上信息追踪服务为零。
4.2物流信息系统的业务模块
图4-4 物流信息系统业务模块　

国内物流企业拥有所谓的信息系统，并不是面向客户信息服务，而是物流企业自身进行仓储、运输单据处理、财务计算等的工具而已，这个现象折射出一个很严肃的问题：同国外企业为保持竞争力不断推出方便客户的种种服务相比，国内快运企业的服务意识和客户意识在太差。
图4-5 物流信息系统功能

随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。从调查结果来看，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，国内物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。
信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，从上图可以看出业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。
5、未来计划向客户提供的物流服务项目
图4-6 未来物流服务内容

从物流供给企业的业务功能来看，企业未来计划提供的服务也主要集中在传统的仓储和运输上，而对需求企业提出的物流系统设计、物流信息管理等新型服务缺乏有效的支持。