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快运速递业价格竞争情况分析
文章来源：
发布时间：2006-10-21
航空快运与快递价格，包括邮政局的快件服务，国内各快递公司报价差别很大，显示国内快件服务竞争激烈。各快递公司往往在自己的重点快递线路上实行差别定价，以争取客户。以下是上海一家快递公司的限时快递服务报价：
表2-14 国内限时服务快递价格表（RMB）
重量 |
A区
|
B区
|
重量
|
A区
|
B区
|
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0.5
|
20
|
20
|
7.5
|
147
|
193
|
|
1
|
30
|
30
|
8
|
156
|
205
|
|
1.5
|
39
|
43
|
8.5
|
165
|
218
|
|
2
|
48
|
55
|
9
|
174
|
230
|
|
2.5
|
57
|
68
|
9.5
|
183
|
243
|
|
3
|
66
|
80
|
10
|
192
|
255
|
|
3.5
|
75
|
93
|
10.5
|
201
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267
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在国内快件服务市场上，由于各地邮局依赖广泛的营业网点和知名度参与竞争，导致价格竞争非常激烈。为了与邮局竞争，几乎所有的快递公司国内快件服务价格都比邮局的快件服务价格要低8～10元。
国内的限时快递服务，按照现在的服务水平跟国外相比差距较大。在时间上，国际四大快递服务巨头已经实现国际快件次日送达，国内快件同日送达或者24小时送达。而中国国内的所谓限时服务，比四大巨头的国际快件服务速度还要慢。
因此国内快件服务市场一旦开放，众多中小型当地快递服务公司一没有自己的机队，二无法实现规模经营，所以在价格上没有竞争优势。
在国际快递服务报价方面，国内企业普遍报价要比DHL等外资快运公司报价偏低。这是因为在国际线路上，国内众多快运快递公司除几家航空公司外，都没有自己的空运工具，只是属于代理性质，因此同DHL、TNT、FEDEX、UPS这样的航空快运和快递巨头相比，只能处于依附地位，没有任何竞争筹码，靠同国内和国外的一些当地合作伙伴联合，进行价格折让，是他们唯一可以采用的自卫武器。国内的航空公司虽然具有自己的国际航线班机，但是在国外的配送网络稀疏，管理水平落后，也不具备任何优势。在WTO的规则下，国家将放开物流和国内航空快运市场，虽然市场放开的时间有三年的过渡期，对于国内的航空快运公司来说，改善服务质量，重点防御国内市场，加强国内客户群开发，使他们的出路之所在。靠价格战是无法维持长期经营的。
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