水运快运产业论述		点击:35
水运快运是一个相对概念，即用相对最快的方式从事水上运输，在客户指定时间内将货物安全运达目的地。因此水运快运在速度上与其他方式的快运没有可比性。(2006-10-21)

铁路快运的优势和市场潜在需求规模		点击:58
相对来说，对于国内大部分用户来说，1－2日到达比较能够满足需要，同日到达的快运需求一般比较低，这样铁路快运在国内大部分地区的大宗货物运输，将具备同航空快运相竞争的能力，并将以安全、价格低廉等优势占据1－2日到达的快运市场。而更为重要的是，目前国内大多数航(2006-10-21)

铁路快运产业外部环境分析		点击:51
至2001年底，全国铁路营业里程达到7万公里。其中，国家铁路5.91万公里，合资铁路0.61万公里，地方铁路0.48万公里。铁路复线里程达到2.26万公里，电气化铁路里程达到1.69万公里。 同时铁路货运周转量也有了大幅提升。(2006-10-21)

公路快运的相关性及预测		点击:40
公路快运的相关性，对于公路快运的需求预测有重要价值。 从下表的统计来看，我国的公路快运（以公路货运推理）与国民生产总值的增长并没有直接关联关系。 公路货运与国民生产总值的关联性分析(2006-10-21)

公路快运的市场规模		点击:46
中国公路货运营业额近年来一直处于平稳增长状态之中，总体营业规模（不包括厂矿企业与工程企业内部运输、快运营业）已经达到2700多亿元，而公路快运代表了公路货运增长的主流。(2006-10-21)

公路快运的优势与公路快运货物分析		点击:46
公路快运的优势和适合货物分析 优势 适合运送的货物 运输成本低，安全系数高 短程生鲜产品：蔬菜、水果、肉类及其他保鲜时间要求比较高的食品类，上海新亚大包、超市销售的大量面点等，普遍采用公路快运。(2006-10-21)

我国公路快运的外部环境分析		点击:47
我国在公路基础建设设施比以前有了质的飞跃，公路里程由1952年的12.67万公里增长到2001年的169.80万公里，增长了12倍之多。其中高速公路2001年完成19437公里，同比增长3152%。二级以上公路里程达22.7万公里，占总里程的比重由2000年的13.1%增加到13.4%。并且从1986年至2(2006-10-21)

我国公路快运产业论述		点击:19
公路快运的发展，除了市场需求的因素外，公路运输事业本身的技术和基础设施建设情况，是使公路进入快运行业的最根本原因。同时港口、机场建设也渐入高潮，综合运输体系的相互衔接日趋紧密。这些为公路进行大宗货物的快速运输，奠定了坚实的基础。(2006-10-21)

我国航空快运发展趋势		点击:54
我国经济虽然一枝独秀，但由于我国目前航空快运业的国际航线货运量和货运周转量相对于国内航线来说比重要大，所以预计世界经济形势在一定程度上会对我国航空快运产生影响。但同时由于我国经济增长迅速，对外贸易频繁，而且国外很多厂商看好我国的未来经济发展趋势，因此(2006-10-21)

我国航空货运现状		点击:183
我国航空货运量在1990～1999年间经历了一个高速增长的时期，2000年增长速度有所放缓，但是增长的势头仍然强劲，2001年和2002年速度明显放缓。但总体看来，我国航空快运总量15年间增长了10倍多，平均每年的增幅在67%，这种增长速度是惊人的。从中可以得出，快运需求的增(2006-10-21)

我国航空货运特征		点击:52
在国内市场，中国企业在过去几年内航空货运量有了比较大的增长。据中国民航总局的统计，2002年民航全行业全年完成运输总周转量162亿吨公里，旅客运输量8425万人，货邮运输量198万吨，分别比上年增长14.9%、12%和15.8%。但货运运力以客机为主的国内企业在国际航空货运市(2006-10-21)

航空快运速递业分析		点击:30
IT技术的发展和全球化的推进也给航空货运业带来了新的变化。随着货主对实时的可视性、针对客户多变需求的响应性这两“性”要求越来越严格，综合服务商和货代越来越重视供应链管理的解决方案，并且利用与传统邮政服务合作、并购，建立横向联盟的方式扩展承运人的网络覆盖(2006-10-21)

我国快运速递业子产业分析		点击:34
我国快运市场分为综合快运、航空快运、公路快运与铁路快运。水运快运目前在国内还没有进入一般企业的概念之中，因为快运强调的是“最快的可能方式”，在水运技术的发展和国际大宗特殊物品运输需求的多样化发展趋势下，水运快运在相当长的一段时间将是国外企业的天下。类(2006-10-21)

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