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铁路快运的优势和市场潜在需求规模
文章来源：
发布时间：2006-10-21
表3-11 铁路快运优劣势
优势 |
缺点
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运行安全度高；
运价相对低廉运送数量庞大；
网络覆盖区域广大，连通城市数量多于机场；
铁路与公路、水运联运方便；
中越铁路、亚欧大陆桥的连通，将使铁路国际快运成为可能。
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无法实现上门服务，需要公路运输的配合；
发运时间固定，无法随时发运，不够灵活。
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相对来说，对于国内大部分用户来说，1－2日到达比较能够满足需要，同日到达的快运需求一般比较低，这样铁路快运在国内大部分地区的大宗货物运输，将具备同航空快运相竞争的能力，并将以安全、价格低廉等优势占据1－2日到达的快运市场。而更为重要的是，目前国内大多数航空快运公司，由于包装、办理安检等手续的速度比较慢，仍然无法实现同日运达（报刊等长期固定运输快件除外），这就使铁路提速后参与国内快运竞争的优势更为突出。
从下表来看，我国铁路货运目前仍然没有实现提速，提速的是客运列车，铁路快运目前仍然处于概念阶段，按照国际上快运的一般定义，中国铁路没有实现快运。铁路快运业务目前一般是在提速的旅客列车行李车上，运送邮件、私人小件物品等。其市场规模非常小。真正的市场还没有完全大开。
表3-12 铁路运输技术经济主要指标
指 标 |
1996
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1997
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1998
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1999
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2000
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货物列车技术速度(公里/小时)
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44.1
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45.3
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45.8
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46.5
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46.4
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货物列车旅行速度(公里/小时)
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30.4
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31.4
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31.8
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31.6
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31.8
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货运密度 (万吨公里/公里)
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2279.9
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2266.3
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2129.4
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2171.5
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2273.6
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货车周转时间 (天)
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4.48
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4.57
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5.48
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5.5
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5.39
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一次货物作业时间 (小时)
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17.8
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18.1
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22.8
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23.4
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23.1
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货车中转停留时间 (小时)
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4.6
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4.6
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5.2
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4.9
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4.7
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资料来源：铁道部
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