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公路快运的相关性及预测
文章来源：
发布时间：2006-10-21
公路快运的相关性，对于公路快运的需求预测有重要价值。
从下表的统计来看，我国的公路快运（以公路货运推理）与国民生产总值的增长并没有直接关联关系。
表3-7 公路货运与国民生产总值的关联性分析
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|
国民生产总值
|
增长速度
|
公路货运营业额增长速度
|
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1989
|
16917.8
|
――
|
――
|
|
1990
|
18598.4
|
9.9
|
-0.5
|
|
1991
|
21662.5
|
16.4
|
2.08
|
|
1992
|
26651.9
|
23
|
9.55
|
|
1993
|
34560.5
|
29.6
|
8.39
|
|
1994
|
46670
|
35
|
10.21
|
|
1995
|
57494.9
|
23
|
4.64
|
|
1996
|
66850.5
|
16
|
6.73
|
|
1997
|
73142.7
|
9.4
|
5.19
|
|
1998
|
76967.2
|
5.2
|
4.01
|
|
1999
|
80579.4
|
4.6
|
4.39
|
|
2000
|
88189.6
|
9.4
|
7.07
|
资料来源：2001年版中国统计年鉴综合整理
表3-8 我国公路运输的重点市场分析
年份 |
1985
|
1990
|
1998
|
1999
|
2000
|
|
消费品市场成交额(亿元)
|
632.3
|
2168.2
|
19835.5
|
21707.8
|
24279.6
|
|
城市市场
|
120.7
|
837.8
|
11042.8
|
12325.7
|
13800.4
|
|
农村市场
|
511.6
|
1330.4
|
8792.7
|
9382.1
|
10479
|
资料来源：交通部统计中心
从消费品市场的成交额来看，目前中国农村和城市消费品市场比例基本为13：10，但是农村市场极其分散，而且农村消费品大多是低值产品，对于快运需求非常微弱。这也具备了规模化经营的条件。
城市市场仍然以广东、长江三角洲地区、北京及其周边地区、东北三省以及各大中城市为主。快运企业今后的网络重点，仍然将是东部和东南沿海地区。
这一点，与我国快运企业的城市分布集中度大体一致：
表3-9 我国快递、快运企业四城市分布
城市 |
航空快运（家）
|
公路快运（家）
|
铁路快运（家）
|
|
北京
|
267
|
1440
|
50
|
|
上海
|
366
|
2166
|
176
|
|
广州
|
105
|
520
|
148
|
|
深圳
|
96
|
309
|
90
|
资料来源：四城市工商局资料中心
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