我国航空货运现状

文章来源： 发布时间：2006-10-21

我国航空货运量在1990～1999年间经历了一个高速增长的时期，2000年增长速度有所放缓，但是增长的势头仍然强劲，2001年和2002年速度明显放缓。但总体看来，我国航空快运总量15年间增长了10倍多，平均每年的增幅在67%，这种增长速度是惊人的。从中可以得出，快运需求的增长与国民生产总值的增长不成线性正比例，而是呈现乘数关系的增长。而且我国的航空货运市场将有着巨大的潜力。
表3-1 1985～2000年中国货（邮）运量统计   

注：航空快运的统计，这里将把所有的航空货物运输统计在内，这与快运的定义是一致的。资料来源：2001年版中国统计年鉴
表3-2 1985～2000年我国国内航空快运市场货运量比例结构变化趋势

注：各航线货物运量有重叠部分，资料来源：2001年版中国统计年鉴
从上述数据可以看出，随着我国国际贸易的不断增长，国际航线承担的货物运输量在逐年增长，同时在货运市场总运量中的比例也逐年稳步提高。原因主要是因为我国进出口贸易业务的增长。
表3-3 1985～2000年我国航空快运货邮周转量   

资料来源：2001年版中国统计年鉴

图3-1 我国航空快运货运周转量增长趋势图

资料来源：2002年版中国统计年鉴
按照货邮周转量的实际情况来看，国际航线在我国航空快运市场上的规模明显高于国内市场。这从快递市场的规模估计值相吻合。我国航空快运市场的国内需求与国际需求相比，规模要小于国际间快运市场需求，呈现外向型市场特征。
从增长趋势来看，快运市场的货邮周转量一直处于高速增长状态，1999～2000年间就增长18.7%。
从国际周转量和国内周转量的比例来看，国内周转量的比重在稳步上升。国际航线和国内航线的比例大致维持在5：4，而国内地区航线的比例有明显下降。这说明国内市场需求的启动，已经给航空快运市场注入了活力。但由于国际货运周转量仍然处于绝对优势，我国航空快运市场在今后仍然取决于国际贸易的发展状态和发展速度。
表3-4 1985～2000年中国国内航空快运市场货运周转量比例结构变化趋势

注：各航线货物运量有重叠部分，资料来源：2001年版中国统计年鉴