TSA货量增长超过运力扩张 |
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文章来源：上海航运交易所
时间：2004-8-20 14:16:53 |
据8月19日外电报道，由于今年跨太平洋集装箱贸易有10%到12%的增长，该市场的14家主要航运公司对于货量超过运力的形势相当乐观，并且认为几乎占到目前船队规模一半的新船交付实际上带来的影响不大。
据洛杉矶港预测，到今年年底，中国将极有可能占据亚洲到美国箱量的半壁江山，比去年增长37%以上。
考虑到中国和其他亚洲国家经济的迅猛增长，跨太平洋运价稳定协议组织TSA（由14家亚洲和北美之间的主要承运人组成）表示，对今年跨太平洋箱量的增幅超过去年的9.3%充满信心。
该组织称：“TSA的承运人预计今年的增长幅度在10%左右，如果照目前的发展势头来看，极有可能达到12%。”
TSA最近在其新建成的网站上声称，除中国的农历新年以及黄金周等季节性因素影响货量外，其它时间东行航线的船舶舱位利用率基本上在95%以上。
其他的不利因素还包括：由于中国政府为控制经济过热而采取逐渐淘汰出口退税并紧缩钢材、水泥和其他工业进口的信用额度，导致出口贸易的减慢。但这一切都没有构成太大的影响。
然而，年底左右将有201艘集装箱船共计692000TEU的新造运力将投放到市场上。由此2004年的船队规模增长将达到10%。
截至2004年7月1日，全球集装箱订单高达855艘船舶共计335万TEU，相当于目前船对规模的48.4%。目前世界集装箱船队共有3265艘船舶，箱位693万TEU。
TSA称：“根据2004年的需求模式推算，2005年上半年的供需将大致持平或者货运需求稍稍超过运力供应。”
承运人比较敏感的问题是，明年将会有更多数量的新船交付，并且新一代8000TEU船舶的数量将大大增加。
2005年将有295艘船舶共945292 TEU箱位交付，2006年将有274艘船舶共114万TEU箱位交付。
TSA强调了在计算供需比例时，考虑船舶或航线“有效”运力的重要性。因为诸如设备、货物重量、泊位和航道水深等操作因素以及积载方式和装卸方式将制约舱位利用率。
在谈到该组织的乐观态度时，TSA还指出中国目前的制造业投资接近600亿美元，此外日本、韩国和部分东南亚国家的经济正在复苏，以及得益于低息贷款的美国持续消费能力。
TSA认为：“中国不太可能减缓其经济高速增长的速度，因为它必须在内地创造更多的工作岗位和经济效益，以减轻内地农民向沿海城市迁移所造成的压力。这一数字已经达到每年20万人。”
但与此同时，世界最大的集装箱承运人、承载该航线上超过9%货量的马士基海陆公司确认退出TSA组织。
丹麦航运巨头AP穆勒—马士基集团给TSA发出一个月的通知。据AP穆勒发言人称，在几经权衡目前形势后做出决定，公司应在组织之外更好更快地相应客户要求。
TSA目前包括马士基海陆、美国总统、法国达飞、中远、长荣、韩进海运、赫伯罗特、现代商船、川崎汽船、商船三井、日本邮船、东方海外、铁行渣华和阳明海运。
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(编辑：kenxi) |
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