太平船务万海航运明年拟合办亚欧航线 |
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文章来源：大公报
时间：2004-7-9 16:49:26 |
在亚洲区内航线具超实力地位的新加坡太平船务公司和台湾万海航运，不甘长期只局限于在区内活动，最近双方正构思冲向远洋，拟计划于明年第二季合办亚欧航线，并不动声息在市场调集运力，物色合适载位货柜船用，一些巴拿马型大吨位船亦在考虑之中。
根据德鲁里咨询公司的统计，亚欧线西向二○○三年运力比上年同期上升百分之十四，而东向运力增长百分之十五点六，倘若新航商加入竞争，明年运力估计会再上升百分之十至十二，但以今年六、七月西向线运量增长缓慢，而东向在夏季才开始平缓上升。
除此之外，西向线重载货由第二季起积载率保持在百分之九十七，预测这种趋势会保持至明年，船东目前关心的是运费能否继续保持上升。目前，租船市场对于两家船东询价给予注意。
太平船务和万海航运两公司本身早已进行新一轮造船计划，且以中小型船舶为主。万海是在新加坡裕廊船厂订造四艘配载二千六百箱货柜船，至少要到零五至零六年首季始交船，尽管新加坡造船价格昂贵，但万海航运未有放弃，原因是船厂保证可在零五年交其中三艘船。
对太平船务公司来说，能进军亚欧线是一个长期的梦想，并是该公司在经营角色上一次重要转型，由支线船向干线航商迈进。而万海航运素有「亚洲区内支线王」之称，三年前已开始进军泛太平洋线，若明年再进军欧洲线成功，则圆了该公司大老板的梦，并提升为远洋承运人的地位，万海对该航线是否开办采取低调处理，不愿向外界作回应。
而太平船务一位高级主管表示，该公司会在年度回顾时，对一些发展项目作构思。
对于两家公司合作进军亚欧线，市场反应不一，船舶经纪表示，以目前租船市场资源不足情��，很难租到四至五艘似样的货柜船，且租金不会便宜。另外有人质疑太平船务经营能力，该公司二○○○年一度想进军亚欧线，但由于运费开始下跌，最后放弃开办。
至于一种专业人士看法认为，两家公司究竟对经济循环对航运影响是否有深入研究，以二千五百箱小型船对五千箱以上大船竞争，以低运费竞争来抢占市场份额，小竞争对手不会得到什么好处。一位权威人士预测：他们会以惨败收手。
据租船经纪称，目前二千五百箱货柜船一年期租合同的日租金在二万五千美元，已经比年初上升一倍有多，四千箱船日租金超逾三万美元。
在亚洲区内航线具超实力地位的新加坡太平船务公司和台湾万海航运，不甘长期只局限于在区内活动，最近双方正构思冲向远洋，拟计划于明年第二季合办亚欧航线，并不动声息在市场调集运力，物色合适载位货柜船用，一些巴拿马型大吨位船亦在考虑之中。
根据德鲁里咨询公司的统计，亚欧线西向二○○三年运力比上年同期上升百分之十四，而东向运力增长百分之十五点六，倘若新航商加入竞争，明年运力估计会再上升百分之十至十二，但以今年六、七月西向线运量增长缓慢，而东向在夏季才开始平缓上升。
除此之外，西向线重载货由第二季起积载率保持在百分之九十七，预测这种趋势会保持至明年，船东目前关心的是运费能否继续保持上升。目前，租船市场对于两家船东询价给予注意。
太平船务和万海航运两公司本身早已进行新一轮造船计划，且以中小型船舶为主。万海是在新加坡裕廊船厂订造四艘配载二千六百箱货柜船，至少要到零五至零六年首季始交船，尽管新加坡造船价格昂贵，但万海航运未有放弃，原因是船厂保证可在零五年交其中三艘船。
对太平船务公司来说，能进军亚欧线是一个长期的梦想，并是该公司在经营角色上一次重要转型，由支线船向干线航商迈进。而万海航运素有「亚洲区内支线王」之称，三年前已开始进军泛太平洋线，若明年再进军欧洲线成功，则圆了该公司大老板的梦，并提升为远洋承运人的地位，万海对该航线是否开办采取低调处理，不愿向外界作回应。
而太平船务一位高级主管表示，该公司会在年度回顾时，对一些发展项目作构思。
对于两家公司合作进军亚欧线，市场反应不一，船舶经纪表示，以目前租船市场资源不足情况，很难租到四至五艘似样的货柜船，且租金不会便宜。另外有人质疑太平船务经营能力，该公司二○○○年一度想进军亚欧线，但由于运费开始下跌，最后放弃开办。
至于一种专业人士看法认为，两家公司究竟对经济循环对航运影响是否有深入研究，以二千五百箱小型船对五千箱以上大船竞争，以低运费竞争来抢占市场份额，小竞争对手不会得到什么好处。一位权威人士预测：他们会以惨败收手。
据租船经纪称，目前二千五百箱货柜船一年期租合同的日租金在二万五千美元，已经比年初上升一倍有多，四千箱船日租金超逾三万美元。
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(编辑：kenxi) |
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