开通亚洲至黑海航线的班轮公司日益增多 |
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文章来源：福建国际货代网
时间：2004-7-9 16:48:18 |
据外报道，亚洲直达黑海的集装箱运输服务因利益较大而受到关注。在可用吨位紧张的情况下，全球的承运商都在研究如何最好的开发这一新的市场。
作为第一家宣布开通由远东直达如康斯坦萨（Constantza）、敖德萨（Odessa）、伊利伊夫斯克（Illychevsk）等港口计划的班轮公司，为了满足巨大的市场需求，达飞公司刚刚兴建第二条环线。
地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co）也在2003年与达飞差不多的时候加入了这一新的市场。现在其他的承运商跟风而至，部分原因是为了缓解亚洲至北欧的航运压力，也是为了避免地中海转运中心过度拥挤。
铁行渣华（P&O Nedlloyd）目前自营连接达米亚特（Damietta）至黑海的支线运输，它关注达飞与地中海航运公司将如何管理，因为后者投入运营的都是相对大型的集装箱船舶，而这些港口在接卸大型船舶方面毫无经验。
达飞这家法国的班轮公司也与其挂靠的新港口密切合作，鼓励港口设备投资以及寻求增加收益的方法。
尽管有一些局部的困难，但达飞受其去年底一条博斯普鲁斯快航（Bosporus Express）服务的鼓舞，于几星期前开辟了第二条航线
“达飞.精神”（the CMA CGM Energy）刚刚完成其到地中海东部及黑海的处女航。这艘2232TEU的船舶也是第一艘挂靠黎巴嫩（Lebanon）新集装箱码头的船舶。
尽管开支很大，但随着运价和货量的增长，收入也增加了。这些天，达飞对其两条博斯普鲁斯快航（Bosporus Express）服务的经济效益非常满意。
现在第二条环线上有4艘船舶。等10月前全面完工后，该航线将成为周班服务，有7艘船舶有望加入运营。挂靠叙利亚拉塔基亚（Lattakia）港也在考虑中。
达飞现已在黑海开辟其自有的支线运输网络，以支援其两条远洋航线。
一个月前开始运营的新的支线上投入了一条300TEU的船舶，在康斯坦萨港与乌克兰的塔甘罗格港（Taganrog）和马里乌波尔港（Mariupol）之间开始了往返运输。<BR>
达飞公司至地中海东部和黑海的西行航线货源充足，船舶货物满舱满载，不需要与合伙人共同经营这两条航线。
由于欠缺出口至亚洲的经验，东行航线的货量较少，但是从远东至欧洲所有目的港西行的货量据说将持续大幅增长。
7月初，远东班轮公会（The Far Eastern Freight Conference）建议，亚洲到北欧的运费每20英尺小箱增加300美元，然而从8月1日开始，将有5.6%的货币贬值附加费。
大多数承运商反映，甚至在通常的旺季夏末到来之前，亚洲到欧洲的货源就很充足，装载率几乎达到100%，没有多余的地方装运额外的货物，造成世界范围的船舶短缺。
德鲁里航运咨询公司希望这些利好条件贯穿今年剩下的月份。
估计2004年的运力将比去年同期增长18.8%，但这一增长量仅仅只够满足需求。
上周，德鲁里航运咨询公司的一份报告指出，根据2004年第一季度的统计数据，亚欧航线将进一步呈两位数增长，在东－西航线中继续成为星级航线。
该航线的贸易总量在2005年底以前的这两年期间的增长率将达到31%以上，这一现象不仅是传统市场强劲需求的推动，也是由于这些与黑海相邻国家在全球经济中的兴起。
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(编辑：kenxi) |
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