酝酿了整整两年的上货航，明年三月就将“飞”上蓝天。
上货航的加入，对上海市航空物流市场来说无疑是“一声惊雷”。目前，上海航空货运的主流还是东航控股的中货航。这家全货运航空公司成立于1998年，是中国第一家专门从事航空货邮业务的独立承运人。长期以来，它在上海航空货运市场拥有绝对的话语权，最高时曾占有70%—80%的市场份额。
竞争其实早已开始。据悉，南航和国航正积极筹划在浦东国际机场设立自己的基地，货运市场是首选。目前，南航正抓紧强化一体化运作，形成了以“蓝天大三角”(依托广州、北京、沈阳)为主，并围绕上海打造“长三角”辅助中转网络的计划。
据业内专家介绍，在申城各种交通运输方式中，航空货运虽然只占总吨位的2%，但其附加值却占到40%。对中国的航空货运业来说，“十五”可谓爆发期。2001年，中国货邮运输量为170万吨，到2004年为273万吨，今年有望超过300万吨，年均增长达14.3%。这其中，上海市场撑起了“大半片天”——今年，上海两大机场货邮吞吐量预计达到220万吨，几乎占全国总量的三分之二。
波音公司预测，未来20年，中国国内航空货运市场的年均增长速度将达10.6%，远高于世界航空货运市场6.2%的年均增长率。业内人士称，只要上海空港的软硬件条件允许，申城货邮吞吐量每年再增加50万吨也不是难事。
如此“黄金效应”，上海航空物流市场明年的变局在所难免。据上航董事长周赤介绍，上货航的筹备工作已进入最后冲刺阶段，顺利的话，明年3月就可运作。周赤表示，上航成立上货航，目标就是抢占上海的货运枢纽地位。明年1月，上航将拥有2架全货机，还拥有年处理50万吨货物的大型货站。今后几年，上航将建立物流企业集群，从事包括货代、地面服务、快件、第三方
物流等多种货运衍生业务。
想进入上海航空物流市场的，绝不只有国内航空公司。今年5月，新加坡航空公司表示，旗下的独资子公司新航货运将在中国设立货运航空联营项目。该联营公司名为长城航空，公司总部将设在上海，计划明年下半年投入运营。据悉，持股25%的新航货运，未来三年的投资额总计是2.5亿元人民币左右。与此同时，国际物流巨头UPS日前也与上海签署了在浦东机场建设国际转运中心的谅解备忘录。显然，上海正成为全球航空巨头眼中一个理想的“家”。
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