A.P.莫勒—马士基集团的货柜班轮业务将于明年2月与铁行渣华航运正式合并，亚洲区域的航线结构编配同时出现较大变化，重新调配航班服务至新加坡港，不少远洋航班将以马来西亚丹戎帕拉帕斯港及新加坡港为区内的主要挂靠港。
该集团曾发表声明，马士基海陆与铁行渣华的业务明年2月12日正式合并后，将保留铁行渣华与全球港口的现有服务合约，即若干航班继续挂靠新加坡港。集团同时公布新航线的服务架构安排，不少主要航班的西行及东行航线，将平均分配至丹戎帕拉帕斯港及新加坡港。
马士基海陆在五年前撤离新加坡港，改以持有30%股权的丹戎帕拉帕斯港为地区的中转枢纽港。市场盛传，马士基集团成功收购铁行渣华后，新加坡港很大机会失去该重要客户，同时令货源进一步分流至丹戎帕拉帕斯港。据了解，铁行渣华经新加坡港处理货量每年约为150万标箱，失去有关货源会对港口吞吐量造成沉重打击。
新加坡港被该世界级船公司冷落五年多后，如今重受青睐，终可抒一口气，而马士基集团在班轮业务大幅扩展后，随即重新编配航班，背后的战略部署意图亦不言而喻。
另外，丹戎帕拉帕斯港原以吸纳铁行渣华的货量为目标，保持货柜吞吐量的双位数增长，但马士基集团的最新航线安排，已令该港好梦成空。有业界人士指，据丹戎帕拉帕斯港公布的最新统计数字，已几乎肯定港口今年全年产量只录得单位数增长，是该港投产五年多以来的首次。
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