【大公报讯】国泰航空货运董事兼总经理孟天宋接受本报访问时表示，要发挥香港机场最大优势，未来要积极吸纳“空对空”中转货源，例如华东、华北甚至东南亚地区运到欧美及亚洲区内的货物。他说，香港机场现时的货量有近90%来自珠三角，这些货物绝大部分经陆路驳运，“空对空”中转业务反而很少，换另一个角度说，是存在很大发展空间。
处理机场八成货物吞吐量的香港空运货站，头十一个月统计数字显示，总货物处理量虽然达到220万吨，但转口货物只有34.7万吨，占总货量仅15%。但该货站近期的趋势是，航空公司在香港处理转口货物的增幅，远高于整体货量增长，一至十一月期间，货站的转口货量按年上升28.1%，而整体货量只增加7.2%。
·空运转口货仅占15%
孟天宋说，国泰航空今年初开办每天一班香港来往上海的全货运航，有八成货量属于中转，公司开辟这条新线后，借助香港拥有的完善国际航空网络，成功吸纳大批华东货物经香港转口。他提示称，由于中转货涉及两段航程，可见这部分操作对整体货运数字增长贡献良多。
·回程航班载货率低
事实上，吸纳中转货物有其另一个重要的经营之道。“虽然香港飞欧美的货班大部分都爆满，但因全球贸易不平衡，回程航班成绩却不甚理想，货量相差达到40%，这样会直接影响公司的收益率。以现阶段来说，较为有效的解决办法是尽量吸纳从欧美地区出口到亚洲各地的货源，选择以香港为中转站，航机货量便较有保障。”孟天宋娓娓道来个中玄机。
他强调，香港与中国内地多个城市有频密的航班服务，一定要尽力巩固“门户”这个角色。他认为，除了上海外，青岛、天津和一些中部城市，工业活动发展也非常迅速，出口货量十分庞大，香港必定要抓紧这个机遇，眼光再不应只停留在珠三角。他又称，国泰目前在内地的航点只有北京、上海和厦门，但这并不是公司最终的目标，希望未来以稳定、循序渐进的步伐，拓展更多航点。
·电子货运助拓货源
如何说服华东及华北地区的出口货物「迂回」地取道香港？孟天宋认为，本港航空业界正致力配合国际航空运输协会(IATA)定下的目标，在2007年将所有订舱单、货单等文件全部改用电子化，全力发展电子货运(E-freight)。他说，采用这种操作模式的好处是，能改善因文件迟迟未能送达而造成信息共享的障碍，电子化后肯定能增加运输效率及降低成本。另外，香港完善的网络、很高的清关效率、可靠的服务质素则要继续坚持下去。
谈到国泰本身的货运业务发展时，孟天宋称，公司采用全货机载运货物占整体货量比例越来越高，目前的比例是货机和机肚货分别占58%和42%，最终将达至65%和35%。他认为，机肚载货始终受旅客量和寄舱行李数量等因素影响，而不能预留太多舱位予付货人，而使用全货机则可物尽其用，亦能处理一些体积庞大和有特别需要的货物。
·燃油开支占总成本50%
国泰货运未来最大的挑战？他毫不犹疑地回答是油价。他分析称，由于货机一般机龄较大，耗油量较高，对油价高低反应特别敏感。他说，目前国泰的燃油开支占总支出为29%，但单以货运部而言，所占的比例却高达50%，因此为了减轻载重量，公司已决定逐步为每架货机铲去达200公斤的外壳油漆，估计每年可节省150万港元成本。
[记者：陈德智]
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