“在海峡西岸经济区建设的大背景下，厦门港将努力建设成为集装箱货物国际中转港，向海峡西岸区域性航运中心迈进。”厦门市港务管理局局长王勇军接受本报记者采访时，充满信心地说。
王勇军的依据是，厦门进入了大发展的时期，特别是中央对“海西”格局的认可，让他看到了厦门港发展的潜力，看到了厦门港作为区域性枢纽港的优势。
过去5年，厦门港保持了集装箱发展强势港的态势，集装箱总吞吐量跻身世界前26名的行列；未来5年，厦门港将借助省政府公布的8港区整合利好消息，加快发展步伐，做强做大，拓展腹地，实现跨越式发展。预计“十一五”末期，厦门港将成为海峡西岸经济区的航运中心，国际中转业务在全港集装箱吞吐量中的比重将超过5%，厦门港辐射能力进一步增强。
“十一五”是我市加快构筑现代化港口及风景旅游城市和海峡西岸重要中心城市，推动新一轮跨越式发展的关键时期，随着“十一五”的到来，王勇军说厦门港将继续完善港口基础设施，增强集装箱吞吐能力，改善各种泊位结构；根本改善航道集疏运条件，明显提高港口服务质量；港口信息化、智能化，生产、调度和行政业务三大系统高效运行；港口资源实现实质性整合，确保可持续发展；国际中转业务有较大发展，在全港集装箱吞吐量中占到相当的比重，为进一步发展成为国际集装箱中转港，成为海峡西岸区域性航运中心奠定坚实基础。同时，厦门港将突出发展港口集装箱运输的中心地位，在发展集装箱运输的同时，兼顾集装箱与散杂货、货运和客运的协调发展，巩固国家主枢纽港的地位。
厦门是推进与台湾“三通”的前沿阵地、特殊渠道，而“港”更是扮演着重要角色，对台背景恰恰是厦门港最大的优势之一，在做足对台这篇文章上，王勇军的想法是加快国际客运码头配套设施的建设速度，适应厦金直航和厦金旅游的发展要求。在继续优化对台航运三种模式的基础上，积极探寻新的对台航运模式，借助厦金客运直航模式(旅客经金门中转往返大陆与台湾之间)，改变两岸贸易
货物目前的运输模式，把金门作为“两岸贸易中转地”，在厦金航运方面实现实质上的“船通、人通、货通”。争取把厦金直航模式推广到厦门港同高雄港之间的航运模式上，为真正的直航做好准备。可以说，在对台方面，厦门港将被建设发展成为台湾货物进入祖国大陆的中转基地。
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