·运价先升后降
10月31日，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)报收3113点，最高3370点(10月14日)，最低2944点(10月3日)，平均为3161点，比9月增长13%，但比去年同期的4539点下降了30%。10月31日，美湾至中国散粮运价为49.28美元/吨，比9月上涨了4.17美元。澳大利亚至中国的铁矿石运价13美元/吨，比9月上涨了1.8美元/吨。
进入10月份，全球散货运输市场承接9月的强势一路走高，但到10月15日后开始从3361点回落，一直持续到10月底。主要原因是近来由于钢铁产能过剩和钢材价格下跌，中国主要钢铁生产商决定四季度减产5%，对增量以铁矿石运输为主的世界散货运输市场，产生了影响。再加上下半年开始运力有所增加及近来油价也有微跌，运价大幅上升的可能性不大。
·中国出口集装箱运价平稳
10月份中国出口集装箱运输市场运价平稳，欧洲、北美和日本三大航线运价均保持相对稳定。10月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1152.98点，与9月基本持平。
10月份，中国出口集装箱欧洲航线运价先升后降，但运价仍处于高位。今年10月份没有出现传统的圣诞货物运输旺季，运价表现平稳。10月28日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1521.66点，比9月略有下降。上海至欧洲航线的市场运价1150美元/TEU，与9月基本持平。
北美航线运价指数稳中有升。随着圣诞货量增加，北美航线运价比先前略有上升。10月28日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1364点，比9月微升，运价保持在1900-2100美元/TEU。
日本航线正处于传统旺季，货源充足，舱位利用率基本都达到75%以上，但各港口运价涨跌情况却存在较大差异。如北方的大连和南方的厦门港运价上调，大连口岸运价已升至260美元/TEU的水平。上海、宁波两港运价明显下滑，上海至日本关东运价已跌至20美元/TEU。10月28日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报767.6点，与9月底基本持平。
·国内散货运价趋稳
10月份沿海运输市场行情总体平稳。分货种来看，煤炭运价平稳，粮食运价小幅下滑，成品油运价略有上涨，金属矿石和原油运价保持稳定。10月28日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收1501.56点，比上月底微跌。
今年由于国家调控政策到位、措施有力及水电量的增加，水上煤炭运输好于往年，各大电厂和主要煤炭发运港煤炭库存普遍偏高。据统计，国家直供电厂煤炭库存可用17天，大大高于去年；秦皇岛10月份的煤炭库存基本都在410万吨以上，28日更是达到435万吨，接近堆场的极限。秦皇岛至华东及华南的煤炭运价仍分别维持在50元/吨和70元/吨左右。
10月份，受禽流感疫情的影响，养殖业对玉米的需求不旺。营口至深圳航线粮食运价指数下滑，10月28日，运价报收1168.9点，较9月下跌18%。
——以上信息来自交通部水运司
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