在业内人士看来，提前扩建香港转运中心，并使之成为DHL公司全球的三个超级枢纽之一(其他两个将设在美国俄亥俄州的威明顿和德国的莱比锡)，正是DHL全球重心再度转向亚洲市场的表现。
·提前扩建满足市场需求
从选址起就被认为是成本过高的DHL香港转运中心去年8月才正式投入使用，到现在宣布开始扩建，DHL的香港转运中心才使用了14个月。
在中国的国际快递业务每年以30%至40%的速度高速增长时，DHL目前在香港机场的货运处理能力却仅为3000万件。而DHL的中国业务仍在稳定地以超过40%的速度在增长。
显然，DHL香港转运的能力已经趋于饱和，提前扩建香港转运中心，满足市场的需求成为DHL稳定其亚太布局的当务之急。
据了解，香港转运中心扩建完成后，货运处理区的面积将增加超过一倍。工程完成后该中心也将易名为DHL中亚超级枢纽，成为亚太区首个大型自动化速递处理中心。
DHL表示，该枢纽扩建后将能满足DHL未来十年的亚太区业务发展需求。
·快递巨头新一轮亚太布局
在中国物流市场开放、国际快递增长强劲的背景下，几大快递巨头们已经先后布局中国。
“除了机队外，谁离中国最近，并且在中国拥有连接全球网络的转运中心，谁就能赢得市场。”中国货代协会副会长李力谋表示，对于几大快递巨头来说，在中国选址，建造其亚太区内的转运中心来连接世界网络成为快递巨头们的制胜关键。
最早在中国投入运营的是DHL在香港的转运中心，但这一中心的规模并不大，香港所承担的货量70%来自中国。在亚太，DHL更重要的转运中心还是在比较成熟的市场如日本东京和新加坡。
今年7月，联邦快递FedEx历经三年谈判后，签下广州新白云机场，计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
联合包裹UPS也将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。
显然，香港、广州、上海已分别成为DHL、FedEx、UPS抢占中国这一亚洲增长最迅速的物流市场的制高点。国际快递三巨头在中国快递市场跑马圈地的第一轮布局已经成型。
然而，DHL宣布提前六年开始其扩建香港转运中心的计划多少打破了几大快递巨头之间的短暂微妙平衡。按照DHL的原定计划，扩建香港转运中心本来将于2013年完成，现在这一计划提前了六年，而扩建后，香港转运中心也将成为DHL的亚太超级枢纽，香港显然将在DHL的亚洲版图上具有最重要的地位。
在AMT咨询顾问赵杨看来，此举正是DHL战略重心再度向亚洲转移的表现。“DHL的母公司在一系列的收购后，其欧洲和美洲的布局已经基本定型，DHL必须重新重视亚洲市场。”
而DHL在中国国际快递市场超过30%的市场份额也使得DHL必须提高香港转运中心的能力来适应市场发展的需求。
“DHL在香港机场有着独家权，且有着传统的优势，而香港国际贸易中心、国际金融中心、国际航运中心的地位，以及香港机场的操作水平、管理水平等都可以弥补其成本过高的劣势。”在赵杨看来，DHL扩建香港枢纽将继续扩大DHL在中国内地的传统优势，从而更好地覆盖其亚太地区。
·几大城市之争
对于广州来说，DHL扩建香港枢纽，并将在2007年投入使用显然不是一个太好的消息。这就意味着，在2008年FedEx的转运中心启用后，两大快递巨头依托的香港机场和广州机场将会有贴身的竞争，因为他们的经济腹地相同，他们看重的都是珠三角的巨大货量。
此前的7月，广州新白云机场在与FedEx签约后曾预测，随着转运中心落定，将每年给新白云机场带来新增60万吨的货量。现在他们也许要重新做出预测。
“DHL提前扩建香港转运中心是和FedEx亚太转运中心落户广州竞争的结果。”李力谋的看法非常直接。在他看来，当FedEx7月份决定在2008年把亚太转运中心搬到广州新白云机场后，DHL只有迅速扩建其香港的转运中心才能在区域内与竞争对手抗衡。否则，2008年后，珠三角的货量将被设施更好的广州新白云机场截流。
在宣布扩建计划时，DHL亚太区行政总裁贝思哲表示，在中国内地巨大的出口贸易量中，有40%出口货量是经过珠江三角洲，DHL扩建后的香港超级枢纽正好能把握有关商机。
“广州到时将面临一个把货从香港的手中抢回来的过程。”一位广州白云机场的人士如是说。不过他表示，在中国日益成为世界工厂和世界市场，经济总量得到极大的提升的背景下，广州和香港的机场虽然有竞争，但航空货运不同于普货，背后还有着航权的限制，所以还是各有发展空间。
DHL提前六年开始扩建香港枢纽，显然给了香港极大的信心。香港机场管理局行政总裁彭定中表示，这一扩建工程会加强香港的整体竞争力，从而进一步巩固香港作为全球最大国际货运机场的地位。
[作者：张岩铭]
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