运输业高管和分析师警告说，美国进口商可以预期供应瓶颈今年将再次出现，且供应链成本上升，因为西海岸各港口非常堵塞。
由于对华贸易迅猛增长，目前洛杉矶港和长滩港吃紧，这两个港口总共接收近80%至美国西部的物流。代表西海岸各港口的太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)预计，今年进口量将平均再增长14%，增幅与去年持平。
去年，目的地为加州的集装箱货轮必须在海上等待数日，才能等到空余泊位，这拖延了向零售商交货的时间，并推高了承运商和货主的成本。
高管和分析师警告说，这些港口工会势力强大、工时限制严格且技术过时，要想避免再次出现作业中断，必须增加投资并提高劳动生产率。
“我们去年在美国遇到的堵塞情况今年可能要重演，”新加坡远洋货运公司“海皇轮船”(Neptune Orient Lines)的首席执行官林得恩(David Lim)本周在跨太平洋航运会议上对与会者说，“行业、政府和其它相关各方之间有必要加强协调，以确保美国港口急需的投资不再被进一步耽误。”
运动服饰品牌耐克(Nike)的物流总监约翰•伊斯贝尔(John Isbell)表示，如果堵塞现象继续存在，取道苏伊士运河、然后横跨大西洋运送亚洲制造的货物或许是个可行的替代办法。
欧洲各地的港口也一直在竭力增加港口吞吐量，分析师预计，西海岸出现任何延误，都将对世界各地的海运进度和运费产生连锁反应。
海运商一直在试图避开西海岸的堵塞状况，方法是重新安排货船航线，经巴拿马运河到达萨凡纳和纽约等美国东海岸港口。但这正使巴拿马运河容量逼近饱和，并使运费急剧上涨。
墨西哥的各个港口以及西雅图、温哥华等几个偏北的西海岸港口也已吸纳了一些过剩货物，但分析师表示，这些港口吞吐量还不够大，不足以解决这场危机。
返回综合物流栏
