亚欧航线海贸络绎不绝，欧洲港口能否应付旺季排山倒海的货运量呢？继上周传来安特卫普门户码头启用的喜讯后，长期受“冷落”的阿姆斯特丹塞雷斯巴拉贡码头重新受到另眼相看，或为解决欧洲压港问题带来一丝曙光。
·亚欧运量料增17%
每当步入货运旺季，暑期及圣诞节消费产品大增，亚洲庞大的出口货量往往令欧洲港口挤得水泄不通。远东船公会早前公布，亚欧航线的运力于一年间增加了10%，预料本年亚洲到欧洲的贸易运量将增长17%，超过去年16.5%的水平。同时，自去年年初开始，该航线船舶舱位利用率一直高于90%。可见，欧洲港口今年将再度面临挑战。
去年旺季，鹿特丹港及安特卫普码头的压港情况最严重，船舶停留多天的情况时有发生，货运延误的额外成本则转嫁至货运公司及消费者。上周开幕的安特卫普门户码头或有助纾缓港口拥塞情况，但面对仍在增长的亚洲出口量，该新码头则力有不递。业界遂将视线转移到被弃用多年、位于阿姆斯特丹的塞雷斯巴拉贡码头。该码头于二○○一年落成，拥有先进的挖入式港池设计，令船舶能于两侧同时起卸货物，有助增加效率及缩减船舶停留时间。但碍于其地理位置较偏及鹿特丹港大受欢迎等因素，该码头落成至今的使用率接近零。
·日本邮船身先士卒
塞雷斯巴拉贡码头的一半股权为日本邮船拥有，该大联盟成员近年不断游说其它成员试用该码头，但不见成效。大联盟中的最大成员，该码头股东之一的铁行渣华便因与鹿特丹港关系密切而拒绝试用，加上该公司将被马士基收购并离开大联盟，使用该码头的机会微乎其微。然而，日本邮船身先士卒，日前公布其亚洲至欧洲的周班航线，将使用塞雷斯巴拉贡码头，并于八月六日获首班船挂靠。该航线为大联盟旗下新设立的F线，由亚洲至欧洲包括上海、宁波、厦门及新加坡等。除了F线，大联盟旗下日本至欧洲港口的A线，亦会选用该码头。阿姆斯特丹议员云达荷斯表示会积极发展码头的物流配套设施。
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