日前从大连港集团有限公司(下称“大连港集团”)获悉，为做大集装箱码头业务，大连港集装箱股份有限公司目前正在筹划，欲将旗下码头业务打包，在内地A股或香港H股上市。
另据悉，大连港集团投资兴建的大窑湾集装箱码头二期工程前两个泊位11号、12号将于7月8日正式投入运营。目前，大连港集团集装箱吞吐能力为220万标箱/年，上述两泊位开始运营后将使公司增加70万标箱/年的吞吐量。
据大连港集团负责对外宣传的工作人员于海青介绍，今年大连港集团计划投资50.8亿元用于港口建设。大窑湾一、二、三期工程建成投产后，其集装箱通过能力可达800万标箱/年，大窑湾地区将形成一个超大型的现代化集装箱码头群。引入战略投资者
“11、12号泊位的建成投产，标志着大窑湾二期码头正式启用。”于海青说。大窑湾二期工程2002年8月10日开工，总投资43.7亿元，计划新建6个专业化集装箱泊位，到2008年底13~16号4个泊位全部竣工后，大连港将新增年吞吐能力280万标箱。
据于海青介绍，大窑湾一、二、三期工程都采取引入战略投资者的方式合资、合作建设。一期工程由大连集装箱码头有限公司(下称“DCT”)运营，该公司由大连港集装箱股份有限公司与新加坡国际港务集团共同出资40亿元组建，AP穆勒-马士基集团随后参股DCT；二期工程由大连港湾集装箱码头有限公司(下称“DPCM”)负责运营，DPCM由大连港集装箱股份有限公司、新加坡国际港务集团、中远太平洋有限公司(1199,HK)和AP穆勒-马士基集团共同斥资8亿元组建。“目前，有些企业已经表达了参与大窑湾三期工程建设的意愿。”于海青说。做大集装箱码头业务
今年大连港集团建设重点之一是，加快大窑湾集装箱码头二期和三期工程建设的步伐，把大连港打造成国际集装箱枢纽港。
但在中山大学教授郑天祥看来，现在大连港距这个目标还相对遥远。因为目前大连港集装箱吞吐量只有200多万标箱/年，这样的规模只能称之为干线港，远远达不到枢纽港的要求。大连港除了扩建吞吐能力外，还要将周边如营口港、锦州港、丹东港等进行整合，然后与青岛港、天津港等环渤海港口合理分工，才能在与韩国釜山港的竞争中立于不败之地。
于海青称，规划中的大窑湾集装箱码头三期工程总投资约50亿元，今年开工，2010年建成后，可新增年吞吐能力320万标箱。大窑湾一、二、三期工程建成投产后，大窑湾可形成一个超大型的现代化集装箱码头群。按照相关规划，到2010年，大连港集团的集装箱年吞吐量将突破1000万箱。
郑天祥认为，东北是我国传统的重工业基地，轻工产品货量略显不足，外贸集装箱货量也较少。“大连要想成为东北亚国际航运中心，首先就要解决轻工产品货量问题，同时要多开辟国际航线。”郑天祥说。
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