日前在纽约举行的海运金钱—船务融资国际研讨会上，有银行家、证券商和基金经理一致认为，国际航运企业准备在美国资本市场上市是一浪推高一浪，据不完全统计，集资金额接近五十亿美元，占今年全年美国新上市企业集资额的四分之一。
·占新上市集资额四分一
德意志银行运输融资部董事菲尔纳在研讨会上透露，今年在美国上市的企业有一百一十八家，总集资额约二百亿美元，当中涉及航运企业的集资额为十八亿美元，占总数一成。但他进一步透露，尚有超过二十家航运企业正在秘密地筹组上市工作，涉及集资金额高达四十五亿美元。
“与以前航运业非理性地在资本市场集资的狂热，目前这个趋势是建立于更稳固的发展基础上。我相信，航运公司不断谋求上市，长远来说可获得许多实际利益，对企业本身在公众心目中的形象亦有正面影响。”他这样分析，运费仍然健康地增长，纵然始终会有下调的一天，但不会对行业造成摧毁性打击。
金融服务集团Nordea全球辛迪加的主管比约拿度说：“我在过去三年来不断重覆，作为一个船东可有力掌握发展前景，作为一位租家也是不错的选择，航运是一门赚钱能力很强的行业。”他表示，航运业经历一轮强劲的财务表现后，对往后可能出现的一系列反杠杆现象，可作为重要而实在的资金缓冲器；加上业界已为可预见的周期性调整做好准备，急速衰落的机会微乎其微。
美国航运业资深证券分析员咸美斯．洛顿认为，达到一亿五千万美元的公开招股额才算是一项具规模的集资活动，但有些航运企业的集资额却很少。他又说，企业对上市活动已花费了许多精神和时间，如果所筹集的资金太少，该企业应该要耐心地再等待多一会。
高盛证券副总裁麦里蒙特称，在现今资本市场上，已经很少人关心企业筹集回来资金的用途，普遍投资者只视为一项快速套利的机会，这样对需要回报期较长的行业来说较为不利。
近期香港最炽热的航运新股，当然是集资额达九十五亿至一百四十八亿港元的中远控股。公司主席魏家福早前表示，在未来数年内，尽管全球运力会显著增加，但需求将仍持续高于供应，预期行业在二○○九年前续以快速增长。有迹象显示，航运业有可能步入向下的循环周期，近日波罗的海乾货指数、新船造价和货柜船租金等都纷纷下调。
·多公司上市将达饱和点
但亦有分析员则抱持相反态度，认为航运公司难以透过上市收集资金。大通摩根证券全球航运部主管戴斯认为，虽然目前许多航运公司均欲上市集资，但不见得全都能成功。这是因为太多公司上市，市场很快就会到达饱和点。到时，有些公司便不得不降低估价，其它公司即使不愿意，也只得跟从。故此，整体而言，要在股市初次发行套利是非常困难的。以最近十宗交易为例，其中八宗的集资额与预期相距甚远，而且市场对再次发行的股票兴趣不大，使公司进退不得。
运费市场环境的最新发展将决定一间公司的上市结果。戴斯称，传统上，公司可透过出售资产套利，但现在却不然，一切都由市场的环境形势主导，公司本身可以做的并不多。他补充，除非运费有新的变化模式，否则航运业在股市还是老样子，那就是，只有为数甚少的上市航运公司得益，而且交易量少，股价偏低。
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