克拉克森船舶经纪公司本月十日发表最新报告，指新船造价下跌，是自02年9月以来，三十三个月来的首次。本周超大型油轮(VLCC)的造价下降3%至一亿二千六百万美元，配载三千五百标箱的集装箱船造价亦下跌3%至六千一百万美元。
船东对于订购新船仍按兵不动、原材料价格以及船舶需求下降，均是导致新船造价调低的原因。去年，油轮及集装箱船运输均录得可观回报及盈利，船东纷纷追加新船，使造价上升。今年初，包括韩国大宇造船及海洋工程公司及亚洲其它船厂都面对亏蚀，其中，大宇造船及海洋工程公司今年首季出现三百一十四亿韩圜的巨额亏损和钢板急速上升，不得不提高新船造价，集装箱船及油轮等的价格升幅达50%左右。价格飙升，船东多不敢轻举妄动，而采观望态度以免一旦运费下降造成负担，使高涨的造价降温。
·内地铁矿石压港严重
加上中国港口囤积大量铁矿石，拉低船舶运输原材料运价以及新船造价。由于年初盛传国际铁矿石市场价格将会持续上涨，吸引进口商大量进口，连一些钢铁企业以及中小型贸易商都做起了进口铁矿石贸易，更不惜囤积居奇，打算在价格上升时赚一笔。加上中国内地港口铁路运力紧张，在接卸大量铁矿石船舶时又未能有效疏运，有时载满铁矿石的货船须在海上等候数天才能下卸。今年5月底，中国内地铁矿石压港已高达4000多万吨，可供全国钢铁企业用上一两个月。
·基金减持造船业股票
克拉克森的报告发表后，引起业内人士对航运业务前景的忧虑，部分证券商抛售手上持有的造船公司股票，使近期航运市场的股价出现罕见的急泻。首尔东淳投资管理公司资产管理基金经理金源明指，基于报告对新船造价的消息，他们对持有造船公司的股票失去信心。过去一星期金源明已大幅减持包括现代重工、大宇造船及韩进重工的股票。
数字显示，韩国现代重工的股价急跌6.5%，报每股五万三千五百韩圜，是近3个月以来的最大跌幅。日本三井工程及造船公司的股价亦下跌3.4%，收市报每股二百二十九日圆，是两星期以来的最低点。分析七间亚洲造船厂表现的彭博亚太造船指数下跌6.3%，是一年多以来最大单日跌幅。高盛证券亦就韩国造船业前景发表评级，由“中性”转为“负面”，指出造船的高峰期快将过去。
基于以上原因，超大型油轮的业务收益已从去年的高峰下跌超过80%，克拉克森的报告称，船舶造价上升的压力已经过去。据该机构数据亦显示，去年船舶造价上涨时，船东共投资了七百七十二亿美元，向现代重工，大宇造船及海洋工程等船厂订购超过四千艘新船，相信这些订单须到零八年底才能完成。目前，船厂已开始接受09年的新船订单。
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