全球化市场，拉动集装箱航运 |
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文章来源：中国水运报
时间：2005-6-1 10:21:40 |
香港招商局集团有限公司总裁傅育宁博士在接受采访时说，中国若干主要集装箱港口成了地区枢纽，改变了全球港口竞争的面貌。这和不久前傅育宁多次表示“招商局集团将在未来继续加大港口的投资力度”有关，目前使用频率极高的“中国因素”一词，也佐证了傅育宁的说法。
中国经济的迅速发展，已使中国崛起成为世界工厂，原材料、商品和零部件大量涌入，已使中国成为制造中心，而消费品大量流入美国和欧洲市场。这对航运公司和港口经营者的好处是明显的。对此，中国的港航企业已深深意识到这一点，大力发展集装箱航运。
在经济全球化时代，世界贸易因为集装箱化而更方便了。傅育宁在世界港口大会上的演讲用了以下4个重大趋势作证：第一，航运企业的重点已从港至港运输服务转到了门对门运输服务。集装箱化使这种物流体系转变成为可能。第二，贸易流更集中。其结果是，在全球航运系统中，出现了若干集装箱枢纽港。第三，生产设施全球化决定了世界集装箱流动的数量和方向。最后，供应链管理已成为一门学科。传统贸易理论强调两个对等国之间的交换，已无法解释当今的贸易关系。
尽管多年来，我国沿海港口重点建设了集装箱专业化大型码头，但还是远远满足不了进出口贸易巨大的需要。世界集装箱贸易的迅速增长意味着，全世界的航运公司和港口经营者必须增加投资，提高能力，满足需求。2004年，已经显示出太平洋和大西洋两岸港口基础设施能力的不平衡。中国和东亚正在向港口基础设施投入大量的钱，而在太平洋另一边的国家在更新能力方面落后了，从而对全球集装箱贸易的持续增长构成大挑战。
那么，这里就出现了一个如何看待挑战与机遇的问题。兼并和结盟，这种实际上航运和港口的合作就不失为一种好方法。过去的几年，兼并和结盟确实影响了航运公司之间的竞争。在港口部门，我们注意到一体化和合并的明显趋势，出现了一些全球和地区领先的公共港口经营者。傅育宁预测：“港口兼并和结盟将会改变行业竞争地位。”当然，地方港务局的作用必须重新界定，以保证它在快速演变的全球化市场上的地位。
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(编辑：alice) |
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