中美航线提价引发争论 |
|
文章来源：中国水运报
时间：2005-3-7 14:50:12 |
日前，泛太平洋稳定协议组织（TSA）发表声明称，因受太平洋港口过于拥塞导致成本提高的影响，荷兰铁行渣华船务公司和新加坡海皇轮船有限公司等，将于近期调高航运费，涨幅可能超过7.6％。
海皇轮船下属子公司美国总统轮船公司（APL）的内部人士证实了这一消息。该人士指出，APL中美航线运价的调幅将与TSA公布的保持一致。
港口塞船导致运营成本增加
自去年6月份以来，美国西海岸的几大港口发生了严重拥塞现象，截至今年2月份，船舶通行仍不顺畅。铁行渣华深圳分公司的销售总经理王勇透露，拥塞最严重的时候，船公司平均要等5天才能靠岸，一条8000TEU的船一天的损失就达4.5-5万美元，5天累计超过22.5万美元。同时，一个星期的周班没法运行，需要再投入一条船来运营，成本增大。业内人士分析，由于去年燃油价格飞涨，停靠费、船舶租赁费等杂费提高，中美航线的综合运营成本增加了逾10％。
据悉，2004年中国出口到美国等地的货物量比上年约增长36％。由于中国去年出口增长迅猛，而美国的港口码头建设、船舶装卸、铁道运输系统等滞后导致了船舶拥塞和货物压港。美国港口码头建设要考虑环保因素，并通过很多程序的评审，这是一个浩大工程，肯定不会一蹴而就。
货主认为有垄断嫌疑
业内人士认为，如果是单个船公司由于客观原因说要提价尚可，但如果是以一个组织的形式发表声明，显然有联合垄断的嫌疑。TSA此次提价行为违反了国际班轮公约，属于垄断行为。国际班轮公司的所有提价都是单方面的，没有一个国外船公司与中国的货主企业协商过运价。
中国广东省广新外贸轻纺（控股）公司有约20％的货物出口到美国，该公司总经理助理表示："如果某个船公司因船舶塞港事件让他们利益受损，来和我们商量说要合理提高运价，货主是能接受的。""2003年初，运费占本公司综合成本的比重不到10％，而到2004年底，这个比重已超过15％。"该总经理助理说，他希望此次提价不是以附加费的形式出现，近几年来，船公司巧立名目收取的费用已让货主不胜其烦，如码头作业费（THC）、换单费、铅封费等。
|
(编辑：kenxi) |
|
返回综合物流栏
