中国对进口货需求增 导致全球货运费猛升 |
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文章来源：广西物流网
时间：2004-12-7 15:33:46 |
全球货运费，尤其是干散原料的航运费，攀升到了有史以来的最高水平。这主要是中国对进口货的需求不断地大量增加的缘故。
伦敦波罗的海交易所干散货运价指数（Baltic Dry Index）在上周升到了6134点，这是交易所1985年成立以来的最高水平。指数反映的是全球24条货运航线的干散货运状况。
反映七条航线状况的巴拿马型货轮指数（Baltic Panamax Index）也上升到1998年指数采用以来的最高水平，达到6110点。
国际干散货运船主协会（Intercargo）经理洛马斯说：“推动货运需求的肯定是亚洲区，尤其是中国经济出现基本性的增长，带动了货运业的需求。”
J.E.海德船运代理公司（J.E. Hyde shipping brokerage）高级分析师利克指出，中国对铁的需求是货运费上涨的主要推动因素。利克说：“中国一些货品，例如铁需求的常年增长率高达大约 30%。”他说，中国每个月入口的铁，足以用来生产大约2500万吨钢。
中国的国营媒体上个星期强调，中国的经济明年依旧会以快速的步伐增长，2004年，国内生产总值预计能增长至少9%。经济合作与发展组织则预料，中国的国内生产总值的增长幅度会于2005年降低至8%，这是由于石油价格高涨和中国政府采取降温措施的缘故。
尽管中国抑制建筑业、钢铁、汽车业的长势，但是，利克认为这对原料需求和货运费用的影响不大。他说：“到2010年为止，每一年的贸易都会有适度或强劲的增长。”
利克指出，2001年9月，美国遭受恐怖袭击之后，一艘最大型的干散原料运输船的租金，只是稍微高过6000美元（约9870美元）。
现今，装载吨位为10万至18万的货运船，每天的租金便高达10万美元。2000年的时候，最高租金业也只是大约2万5000美元。
洛马斯说，几乎所有的新船都在不停地载货。他说：“货运船的供应方面没有大问题。”
根据国际干散货运船主协会的资料，现有大约6000艘船的干散货运船队，今年内将增加252艘船只。
利克指出，船运需求除了带动旧船售价之外，也使得新船的售价从2001年底的大约3200万美元，上升到6200万美元。
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(编辑：kenxi) |
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